Ошиповка спецтехники

Существует несколько типов спецтехники, каждый из которых включает в себя множество разновидностей. Это экскаваторы, самосвалы, грейферы, бульдозеры, краны, автовышки, подъемники, погрузчики, автогрейдеры, скреперы и прочие. Они отличаются друг от друга назначением, характеристиками, нагрузками и условиями эксплуатации. Спецтехника используется не только в летнее, но и в зимнее время, поэтому вопрос применения шипов противоскольжения актуален и для нее.

Особенности шин для спецтехники

Шины для спецтехники эксплуатируются в тяжелых условиях. От них требуется высокая прочность и износостойкость. Для этого в состав каучука, являющегося основой для резиновой смеси, включаются особые добавки, а в конструкции покрышек имеется мощный стальной прорезиненный корд. Рисунок протектора индустриальных шин может быть разный: «елочка», «клюшка» или Z-образный.

Резина для спецтехники делится на две неравные группы: пневматическую и цельнолитую. Первый вид используется значительно чаще. Цельнолитые шины, как правило, устанавливаются на погрузчики или другие нескоростные транспортные средства, предназначенные для работы с высокими нагрузками в агрессивных условиях (например, в литейном производстве, в портах) или на высококачественных ровных поверхностях (например, на территории крытых складов).

На спецтехнике используются и бандажные шины, но по сравнению с цельнолитыми они еще более специфичные и жесткие. Их устанавливают на электроштабелеры или портовые ролл-трейлеры.

Шипы для спецтехники

Для ошиповки спецтехники можно использовать несколько типоразмеров шипов. При их выборе учитываются предполагаемые нагрузки и размерность шин. В целом возможны два варианта:

  1. Для нетяжелой спецтехники (например, самосвалов грузоподъемностью до 10 т или мини-погрузчиков) подходят обычные грузовые трехфланцевые шипы следующих типоразмеров:

С диаметром фланца 12 мм

12–15–3

12–17–3

12–20–3

С диаметром фланца 15 мм

15–23–3

  1. Для тяжелой спецтехники используются трехфланцевые шипы увеличенных размеров с усиленным корпусом моделей 15–23–3Т, 16–293Т или 16-34-3Т. Диаметр их наибольшего фланца – 15 или 16 мм (первые две цифры в маркировке), полная длина – 23, 29 или 34 мм (вторые две цифры). У некоторых моделей на корпусе шипов имеется коническая фаска – такая конструкция очень удобна на практике. Коническая форма позволяет увеличить выступание шипа над уровнем протектора, не изменяя величины выступания твердотельной вставки из его корпуса. В результате повышаются сцепляющие характеристики колеса и уменьшается риск излома вставки.
На фото – установленный шип для спецшины

Так выглядит грузовой шип с конической фаской для спецшин

При выборе шипов для спецтехники важно учитывать условия ее эксплуатации. Так, применение машин исключительно вне зданий или с возможностью заезда в помещения требует разных решений. Например, вышеупомянутая фаска, выступающая над протектором здесь будет не кстати.

Твердотельная вставка шипов

Твердотельная вставка в конструкции шипа требует особого внимания. Она изготавливается из сплава марки ВК8. Он содержит 92 % карбида вольфрама и 8 % кобальта. Сплав отличается высокой твердостью и прочностью, но при этом чувствителен к ударным нагрузкам.

Если шипы устанавливаются в спецшины для тяжелой техники, твердотельная вставка должна быть массивной и скругленной. Слишком тонкая или граненая вставка будет скалывать любое покрытие и ломаться сама из-за большого веса машин. Такое решение больше подходит для решения спортивных задач. Увеличение размера вставки и скругленная форма позволяют добиться сочетания улучшенных сцепляющих качеств и способности выдерживать высокие нагрузки.

Технология ошиповки

Подход к ошиповке пневматических и цельнолитых шин практически одинаковый. Работа состоит из следующих этапов:

  1. Составляется схема ошиповки. При этом учитывается вес машины, предполагаемые нагрузки и условия эксплуатации. От этого зависит выбор типоразмера шипов и их количество.
На фото – ошипованное колесо для спецтехники

Схема ошиповки может быть разной

  1. Готовятся посадочные места для шипов. Для этого используется трубчатое сверло.
  2. Отверстия обдуваются сжатым воздухом и смазываются специальным составом от производителя омывающих жидкостей FinTippa. Такой раствор облегчает посадку шипов.
  3. С помощью специального пневмоинструмента устанавливаются шипы.

Инструмент для ошиповки

Стандартный инструмент для ошиповки шин для спецтехники – пневмопистолеты ЕР-12 или ЕР-15, изготовленные немецкой компанией OKU GmbH. Первые применяются для грузовых шипов с диаметром фланца 11–12 мм, вторые – для шипов с диаметром фланца 15 мм. Соответственно, для типоразмеров 16–29–3Т или 16–34–3Т они не подходят.

В этом случае мы используем перфоратор. Да, именно его. Компанией «ТЕКОМ» была разработана конструкция специальной насадки для него. Ее принцип действия такой же, как у голов пневмопистолетов. Насадка губками раздвигает кромки отверстия, а затем устанавливает в посадочное место шип вращательно-поступательными движениями. Такое решение позволяет избежать повреждений протектора и обеспечивает прочную посадку шипа в жесткую резину шин для спецтехники.

На фото – ошипованная и неошипованная шины

Так выглядят шины для погрузчика до и после ошиповки

Заключение

Ошипованные шины для погрузчиков, самосвалов и другой спецтехники повышают управляемость машин в зимнее время и снижают вероятность возникновения аварийных ситуаций. Иногда для той же цели используются другие способы. Например, цепи противоскольжения. Они тоже улучшают сцепление со скользкой поверхностью, но при этом способствуют более быстрому износу шин, а при заезде в помещения повреждают напольное покрытие. Шипы для спецтехники – более практичное и удобное средство для зимней эксплуатации спецтехники.