Что выбрать для ошиповки внедорожников: различия шин AT и MT

Зимние шины для внедорожников могут быть шипованными или нешипованными. Мы будем рассматривать первый вариант, поскольку предполагаем, что машины такого класса должны ездить не только по городскому асфальту. А обойтись без шипов на обледеневшей лесной дороге или разбитой грунтовке нельзя.

Шины для внедорожников

Сначала познакомимся поближе с покрышками без шипов. Спор здесь ведется между всесезонными шинами двух классов: AT и MT.

Особенности шин класса AT

АТ – это аббревиатура от All-Terrain, что означает «для всех видов покрытий». Такие шины считаются универсальными и, по утверждению производителей, должны одинаково хорошо вести себя как на асфальте, так и в условиях бездорожья (разные изготовители рекомендуют эксплуатировать их на асфальте и в условиях бездорожья в пропорции от 60/40 до 40/60).

На дорогах с твердым покрытием они действительно проявляют себя очень неплохо до скорости 140 км/ч. Ездить быстрее внедорожникам не нужно по определению. Для городских условий шины All-Terrain практически идеальны. Но при загородной езде на высоких скоростях становятся заметны их недостатки: они увеличивают расход топлива из-за повышенного сопротивления качению, склонны к аквапланированию, отличаются жесткостью и шумностью, а также имеют увеличенный тормозной путь по сравнению с шоссейными шинами.

Ситуация в условиях бездорожья значительно хуже. На каменистом или сухом сыпучем грунте шины ведут себя вполне пристойно. Но стоит заехать в глину, грязь или снег, протектор быстро забивается и превращается в слик. Колеса резко теряют свои сцепляющие свойства, и автомобиль становится неуправляемым.

Причина такого поведения кроется в рисунке протектора. На первый взгляд он достаточно агрессивен и глубок, но расстояние между блоками очень небольшое. В результате протектор легко забивается грязью или снегом, но плохо очищается при низких скоростях, характерных для бездорожья. Плохая самоочистка – самый серьезный недостаток АТ-шин. Для бездорожья они не подходят. Их потолок – сельская местность.

Особенности шин класса MT

МТ – это аббревиатура от Mud-Terrain, что означает «для грязи». Такие шины изначально предназначены для эксплуатации в условиях бездорожья. На асфальте их даже не стоит сравнивать с типом АТ, которому они проигрывают практически по всем показателям.

Покрышки МТ в подавляющем большинстве случаев ведут себя более-менее сносно при скоростях до 80 км/ч. Быстрее разгоняться не следует, потому что сцепление шин с асфальтом достаточно слабое и машина может стать неуправляемой. Среди минусов покрышек следует выделить увеличенный тормозной путь, высокую шумность, увеличенный расход топлива из-за высокого сопротивления качению и повышенный износ. Все эти показатели хуже, чем у АТ.

А вот в условиях бездорожья ситуация меняется кардинально. Шины Mud-Terrain не боятся ни грязи, ни снега, а машина превращается в облегченную тюнингованную версию танка или трактора. Главное – не переусердствовать с педалью газа, потому что на слабом грунте можно в итоге лечь на брюхо.

Причина такого поведения шин тоже кроется в протекторе. Он агрессивный, глубокий, с большими расстояниями между шашками. Эта особенность и обеспечивает покрышкам хорошее сцепление на слабом грунте, в грязи или снегу и способность к самоочищению, но ухудшает их поведение на асфальте. Для городской езды они не подходят. Минимум – это сельская местность. Коротко поведение таких шин можно описать следующим образом: чем хуже дорога, тем лучше они едут.

Итоги

Условия эксплуатации

АТ

МТ

Асфальтовая дорога

  1. Скорость до 140 км/ч. Хорошее сцепление с покрытием.

  2. Увеличенный расход топлива.

  3. Увеличенный тормозной путь.

  4. Склонность к аквапланированию.

  5. Высокая шумность

  1. Скорость до 80 км/ч. Плохое сцепление с покрытием.

  2. Увеличенный расход топлива.

  3. Увеличенный тормозной путь.

  4. Высокая шумность.

  5. Повышенный износ

Бездорожье

  1. Плохая самоочистка.

  2. Низкая проходимость

  1. Хорошая самоочистка.

  2. Высокая проходимость

Итак, исходя из особенностей шин АТ и МТ, можно сделать следующие выводы:

  • Покрышки АТ подходят для езды в городе и в сельской местности по слегка разбитой грунтовке.

  • Покрышки МТ противопоказаны для города. Они оптимальны для настоящего бездорожья с грязью, лужами, ямами и полным отсутствием дороги.

Шипы для внедорожников

Для эксплуатации в зимнее время оптимально использовать шипованные шины для внедорожников. При этом различия в протекторе требуют подбора разных шипов. У покрышек АТ он менее глубокий с частыми ламелями. Соответственно, и шипы в них устанавливаются меньших размеров. Как правило, используются легкогрузовые модели типоразмеров 8-11-2ТС, 8-11-3, 8-12-2ТС, 8-13-2ТС или 8-14-2ТС. Они крупнее легковых шипов и предназначены для высоких нагрузок, но при этом не выступают из протектора настолько, чтобы существенно увеличивать тормозной путь на асфальте. Их выбор оптимален для смешанной с городом езды.

В маркировке шипов первые одна или две цифры – диаметр наибольшего фланца, вторая пара цифр – полная длина, последняя цифра – количество фланцев. Индексами обозначаются конструктивные особенности.

Шины МТ имеют более глубокий протектор с крупными блоками. Кроме того, внедорожники часто проходят дополнительную подготовку для езды по бездорожью. При этом на них устанавливаются лебедки, буксировочные проушины, шноркели, экспедиционные багажники, дополнительные баки и прочее, включая откровенные усиления кузова. В результате вес машин увеличивается. Поэтому для них используются более крупные грузовые шипы моделей 11-15-2, 11-17-2, 12-15-3 или 12-17-3 с мощной твердотельной вставкой и массивным корпусом. Они способны выдержать любые нагрузки. Шипованные всесезонные шины Mud-Terrain - отличный выбор для бездорожья.

Технология ошиповки

Для ошиповки шин АТ и МТ используются разные инструменты и технологии. При этом у них есть два общих этапа:

  1. Составляется схема ошиповки с таким расчетом, чтобы в пятне контакта каждый шип двигался по отдельной беговой дорожке.
  2. Подбирается типоразмер шипов для шин внедорожника с учетом веса автомобиля, модели покрышек, предполагаемых нагрузок и условий эксплуатации.

Дальше начинаются различия.

Технология ошиповки шин класса АТ

Для ошиповки удобнее использовать покрышки без дисков. Технология включает в себя следующие этапы:

  1. Сначала готовятся посадочные места для шипов. Для этого используется специальный сверлильный станок ПСШ-3-15. Он вырезает отверстия требуемой глубины с помощью тонкостенной трубки.
  2. Затем отверстия обдуваются сжатым воздухом и в них устанавливаются шипы с применением шиповальных полуавтоматов, изготовленных немецкой компанией OKU GmbH. Они предназначены для работы с шипами с диаметром фланца 8–9 мм.
На фото – зашипованная АТ-шина

После ошиповки шина класса АТ выглядит так

Технология ошиповки шин класса МТ

Подход к ошиповке шин МТ другой. Он состоит из следующих этапов:

  1. Посадочные места для шипов готовятся с помощью дрели и специального трубчатого сверла.
  2. После этого они обдуваются сжатым воздухом и смазываются специальным составом, изготавливаемым производителем омывающих жидкостей торговой марки «FinTippa». Он облегчает посадку шипов.
  3. Затем устанавливаются шипы. Для этого используются пневмопистолеты ЕР-12, изготовленные немецкой компанией OKU GmbH. Они предназначены для работы с шипами с диаметром фланца 11–12 мм. Их установка выполняется под давлением 10 атм.
На фото – ошипованная шина МТ

Так выглядит шип и ошипованная шина класса МТ

Заключение

Наше мнение: проехать по настоящему бездорожью можно только на покрышках типа МТ. Ошиповка всесезонных шин для внедорожников – отличная возможность использовать все их сильные стороны в зимнее время. У нас достаточный опыт проведения работ такого вида, есть необходимое оборудование и специалисты. Приезжайте к нам на ошиповку, и вы сможете выжать максимум из вашего внедорожника.

Мы подбираем варианты ошиповки шин для популярных лифтующихся внедорожников Toyota Land Cruiser, Hummer, Dodge Ram, Toyota Hilux, Toyota Tundra, Chevrolet Tahoe, Nissan Patrol.